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Ferrari 12Cilindri: un homenaje al pasado con la tecnología del futuro

Ferrari presentó su nuevo modelo insignia V12, el 12Cilindri, sucesor del aclamado 812 Superfast.

Por: Rubén Carrillo
Ferrari 12Cilindri / Photo via Ferrari
Ferrari 12Cilindri / Photo via Ferrari

Si bien conserva el motor atmosférico V12 de 6.5 litros, el 12Cilindri ofrece una potencia y torque similares a los del 812 Competizione de edición limitada de Ferrari.

En cuanto a su diseño, el 12Cilindri rinde homenaje a modelos icónicos de la marca. El frontal bajo con faros rectangulares a ambos lados de la parrilla recuerda al legendario Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”. 

El capó alargado incorpora entradas de aire en forma de herradura para evacuar el calor del motor, mientras que los guardafangos también cuentan con ventilaciones funcionales detrás de las ruedas delanteras.

De perfil, el 12Cilindri mantiene el equilibrio visual del 812 saliente, con un capó alargado, cabina retrasada y una zaga de estilo fastback. Sin embargo, la distancia entre ejes se ha reducido 20 mm en comparación con su predecesor.

En la parte trasera, la luneta trasera se integra en una sección oscurecida con forma de ala delta. Los paneles laterales negros a ambos lados del portón trasero son alerones aerodinámicos activos que reemplazan al alerón trasero tradicional. 

Las luces traseras delgadas son un elemento compartido con otros Ferrari recientes, mientras que el prominente difusor de fibra de carbono alberga las salidas de escape dobles. 

Una versión doble

El 12Cilindri también se ofrecerá en versión Spider, que se distingue por una cubierta trasera rediseñada con la sección central aplanada y flanqueada por dos contrafuertes ascendentes. 

El interior del 12Cilindri, siguiendo la línea de otros modelos actuales como el Roma y el Purosangue, presenta un diseño de cabina doble con un aspecto casi simétrico para el conductor y el pasajero. 

El corazón del 12Cilindri es, sin duda, su motor. Se trata de un V12 atmosférico de 6.5 litros que, al igual que su predecesor, prescinde de la asistencia híbrida o la sobrealimentación. Esta unidad toma prestada gran parte de la tecnología empleada en el V12 del 812 Competizione, alcanzando un régimen máximo de giro de 9.500 rpm y una potencia máxima de 819 CV a 9.250 rpm, cifras idénticas a las del Competizione. El par máximo de 678 Nm se obtiene a 7.250 rpm.

La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades, que según Ferrari realiza cambios un 30% más rápido que la unidad utilizada en modelos V12 berlinetta anteriores.

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